{"id":57,"date":"2021-06-04T08:58:01","date_gmt":"2021-06-04T08:58:01","guid":{"rendered":"https:\/\/cdl-aragon.es\/congresosecah\/?page_id=57"},"modified":"2021-10-05T09:56:39","modified_gmt":"2021-10-05T09:56:39","slug":"valle-del-guadalquivir","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/cdl-aragon.es\/congresosecah\/index.php\/valle-del-guadalquivir\/","title":{"rendered":"Valle del Guadalquivir"},"content":{"rendered":"\n

R\u00edo arriba, r\u00edo abajo: alfarer\u00eda y comercio cer\u00e1mico a trav\u00e9s del Guadalquivir y de otras cuencas fluviales de la B\u00e9tica<\/h2>\n\n\n\n

Por Dar\u00edo Bernal Casasola y Enrique Garc\u00eda Vargas<\/h4>\n\n\n\n
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Dar\u00edo Bernal Casaola<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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dario.bernal@uca.es<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Arque\u00f3logo. Licenciado en Geograf\u00eda e Historia por la Universidad Aut\u00f3noma (1997) y Doctor por la misma instituci\u00f3n madrile\u00f1a (1997). Actualmente Catedr\u00e1tico de Arqueolog\u00eda en la Universidad de C\u00e1diz.<\/p>\n\n\n\n

Director de varios proyectos de\u00a0I+D+iy\u00a0de Actividades Arqueol\u00f3gicas en las\u00a0ciudades de\u00a0Baelo Claudia<\/em>,\u00a0Iulia Traducta<\/em>,\u00a0Gades<\/em> y su\u00a0territorium<\/em>,\u00a0y\u00a0Septem\u00a0Fratres<\/em>; y\u00a0en el extranjero, en Pompeya\/Herculano, Portopalo (Siracusa) y Tamuda\u00a0y Norte de Marruecos.<\/p>\n\n\n\n

Profesor invitado en varias universidades europeas, especialmente italianas y Miembro Correspondiente de la Real Academia de la Historia en C\u00e1diz.<\/p>\n\n\n\n

Ha publicado diversas monograf\u00edas y art\u00edculos cient\u00edficos y dirigido quince Tesis Doctorales sobre \u00e1nforas, contextos cer\u00e1micos y la importancia de la cultura material para las tem\u00e1ticas de Arqueolog\u00eda de la Producci\u00f3n, tanto en Andaluc\u00eda como en la antigua Tingitana<\/em>, el denominado C\u00edrculo del Estrecho.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Enrique Garc\u00eda Vargas<\/strong><\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Arque\u00f3logo. Licenciado en Geograf\u00eda e Historia por la Universidad de Sevilla(1987) y Doctor por la misma instituci\u00f3n (1997). <\/p>\n\n\n\n

Actualmente Profesor Titular de Arqueolog\u00eda en la Universidad de Sevilla. Director de proyecto I+D+i (actual) sobre el Tesoro de Tomares, proyectos de investigaci\u00f3n conjuntos con la Universidad de Montpellier sobre el artesanado cer\u00e1mico en el valle del Guadalquivir (PAEBR, 2013-2015) y Olerastro, 2015-2019.<\/p>\n\n\n\n

Ha publicado diversas monograf\u00edas y art\u00edculos cient\u00edficos sobre producci\u00f3n cer\u00e1mica, \u00e1nforas, historia econ\u00f3mica, estudios territoriales, arqueolog\u00eda del Paisaje y dirigido siete Tesis Doctorales, dos de ellas cotuteladas en Montpellier y una en Messina (Italia). <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/a>egarcia@us.es<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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R\u00edo arriba, r\u00edo abajo: alfarer\u00eda y comercio cer\u00e1mico a trav\u00e9s del Guadalquivir y de otras cuencas fluviales de la B\u00e9tica<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Los r\u00edos de la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica no presentan en su mayor\u00eda caracter\u00edsticas f\u00edsicas (gran caudal, escasa pendiente y prolongada) que los conviertan en f\u00e1cilmente navegables. Incluso r\u00edos importantes como el Tajo o el Guadalquivir s\u00f3lo son navegables en su tramo final. Si \u00e9ste \u00faltimo r\u00edo, el antiguo Baetis<\/em> pudo navegarse unos 200 kil\u00f3metros hasta su cauce medio, fue gracias al acondicionamiento de sus riberas con obras que pretend\u00edan evitar la dispersi\u00f3n de sus aguas, y de su cauce central mediante diques que permitieran acumular un caudal de agua suficiente para garantizar la transitabilidad de algunos tramos. <\/p>\n\n\n\n

S\u00f3lo gracias a estas obras de acondicionamiento del Guadalquivir (probablemente realizadas y mantenidas por los procuratores ad ripas Baetis<\/em> atestiguados por la epigraf\u00eda), se consigui\u00f3 a partir de \u00e9poca de Augusto, como se\u00f1ala Estrab\u00f3n, extender las zonas transitables aguas arriba de Hispalis<\/em> (Sevilla), donde llegaban los grandes mercantes mar\u00edtimos, hasta Ilipa Magna<\/em> (Alcal\u00e1 del R\u00edo), hasta donde se navegaba con barcas fluviales y, finalmente, hasta Corduba<\/em> (C\u00f3rdoba), la capital provincial, adonde se llegaba con barcazas de fondo plano.<\/p>\n\n\n\n

Los grandes afluentes del Guadalquivir, como el Genil (Singilis<\/em>), en su margen derecha, o el Guadiamar (Maenoba<\/em>), en su margen izquierda, fueron tambi\u00e9n acondicionados para la navegaci\u00f3n en sus \u00faltimos kil\u00f3metros: desde Astigi<\/em> (\u00c9cija) en el primer caso y a partir de Laelia<\/em> (cerro de la Cabeza, Olivares) al menos en el segundo.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, un cauce importante susceptible de navegaci\u00f3n al menos desde el Portil, en Jerez de la Frontera, fue el Guadalete (\u00bfLacca<\/em>?) que desemboca en el Puerto de Santa Mar\u00eda frente a las islas de C\u00e1diz (Gades<\/em>) ya en la bah\u00eda gaditana. <\/p>\n\n\n\n

Es evidente que estas obras carecer\u00edan de sentido si no resultasen rentables y favorecedoras de la econom\u00eda regional una vez constituida la provincia: por el Guadalquivir siguieron bajando los metales del sector occidental de Sierra Morena, que se prolongaba m\u00e1s all\u00e1 del valle de este r\u00edo hasta el del Guadiamar, cuyo tramo navegable parece haber cumplido la misma funci\u00f3n con respecto a las minas de la actual Aznalcollar. Pero fue sobre todo la posibilidad de drenar las producciones agr\u00edcolas regionales, el vino y, especialmente el aceite, hasta el puerto fluvio-mar\u00edtimo de Hispalis<\/em> lo que aconsej\u00f3 mantener a pleno rendimiento las infraestructuras fluviales de navegaci\u00f3n, incluidos los caminos de sirga que facilitaban el remonte de las naves cuando el tr\u00e1fico era r\u00edo arriba y cuyo mantenimiento debi\u00f3 estar encomendado a los mismos procuratores<\/em> que actuaban sobre las riberas.<\/p>\n\n\n\n

Puede hablarse entonces en la B\u00e9tica imperial de un \u201csistema fluvial\u201d complejo centrado en el eje provincial mayor, el del Baetis<\/em>, pero no \u00fanicamente constituido por \u00e9ste, ya que arterias como el Guadalete, e incluso las ensenadas navegables de los r\u00edos mediterr\u00e1neos, aseguraban el acceso a puntos relativamente interiores al menos en las \u00e1reas de las desembocaduras, mucho menos colmatadas que en la actualidad. En este sistema fluvial deben incluirse tambi\u00e9n los esteros o r\u00edas del Guadalquivir que en el tramo final del valle del r\u00edo hacen que el agua penetre varios kil\u00f3metros al menos en marea alta, particularidad que de nuevo es recogida por Estrab\u00f3n quien la vincula a las expectativas comerciales de las \u00e1reas por ellos afectadas.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n, sin duda deben estar incluidos los ca\u00f1os de marea tan caracter\u00edsticos de las zonas marisme\u00f1as de las bocas de los r\u00edos, en especial el ca\u00f1o de Sancti Petri, que desde la isla del mismo nombre hasta su desag\u00fce en el interior de la bah\u00eda en el ca\u00f1o de la Carraca, permit\u00eda acceder f\u00e1cilmente a las \u00e1reas de marismas de la misma al rodear la isla de San Fernando; pero tambi\u00e9n el llamado r\u00edo San Pedro que no es sino un paleocauce del Guadalete convertido en ca\u00f1o de marea que penetra unos 25 km. separando los t\u00e9rminos municipales de Jerez y Puerto Real. <\/p>\n\n\n\n

Dada la diversidad ecol\u00f3gica de orientaciones econ\u00f3micas de ambos subsistemas, el del Guadalquivir y el del Guadalete, las relaciones de los tramos navegables de los mismos con la econom\u00eda local y, en especial con la industria alfarera antigua, han sido muy diferentes. No obstante, la l\u00f3gica central de \u00e9sta relaci\u00f3n se establece en torno a una m\u00e1xima econ\u00f3mica incontestable: la ventaja del transporte fluvial sobre el terrestre tanto en velocidad, como en seguridad y, sobre todo, en coste. Se ha calculado que una carga cualquiera cuyo coste transportado por mar sea de 1 unidad, se encarece hasta 5 unidades por v\u00eda fluvial y hasta 50 si es por v\u00eda terrestre. Es decir, que el sobrecosto de la v\u00eda terrestre sobre la fluvial se multiplica por 10. Siguiendo esta l\u00f3gica, es f\u00e1cilcomprender por qu\u00e9 la inmensa mayor\u00eda de los alfares \u201cindustriales\u201d del Guadalquivir medio y bajo se encuentren a unos 2 km del r\u00edo como mucho (con escasasexcepciones que se intentar\u00e1n explicar con relaci\u00f3n a otras variables m\u00e1s decisivasen determinadosmomentosque la inmediatez del acceso a un cauce navegable).<\/p>\n\n\n\n

Nuestro trabajo pretende ser una s\u00edntesis del estado del conocimiento actual sobre los alfares y los r\u00edos en el sistema fluvial b\u00e9tico, con especial atenci\u00f3n a los grandes ejes del Guadalete y el Guadalquivir y sus afluentes, en los que la industria alfarera, y en especial, la anf\u00f3rica constituy\u00f3 un important\u00edsimo sector econ\u00f3mico relacionado con el envasado del garum<\/em> y las salsamenta<\/em>, el vino y el aceite b\u00e9ticos. De forma complementaria, se tratar\u00e1 igualmentedel car\u00e1cter de los cauces fluviales regionales como vectores de \u201cimportaci\u00f3n\u201d cer\u00e1mica, una cuesti\u00f3n que comienza a ser considerada y reconocida gracias a los \u00faltimos trabajos dedicados al consumo de cer\u00e1micas y alimentos en los grandes puertos fluviales de la regi\u00f3n, pero sobre cuya caracterizaci\u00f3n y conocimiento se ha trabajado con menos intensidad que sobre los aspectos productivos y exportadores de la provincia. privado que comunicarle.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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